Fulcrum zero carbon con tubeless: operazione estremamente semplice!

flavio-resana

Maglia Gialla
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Buongiorno, stamattina visto il fresco e l'aria frizzantina (per fortuna...) mi sono cimentato nello smontare gli attuali Continental Ultrasport 25 mm e montare dei tubeless Shwalbe One da 25 mm

in pochissimi minuti smonto entrambe le ruote, le pulisco, tolgo camera e copertone e installo la valvola tubeless per entrambe; carico il "tire booster" a 11 bar come da manuale.

Inizio ad installare il tubeless, operazione che impiega massimo 2 minuti a ruota, vanno su che è una meraviglia, abbastanza facile anche mettere dentro gli ultimi 15 cm (che di solito richiedevano uno sforzo disumano).

Fatto: avvito il tire booster e rilascio l'aria.
Tallonatura immediata, lascio si gonfino bene per sentire qualche "clack" di tallonatura, ma non serve...installo bene la valvola e gonfio con la pompa a mano fino ai 7 bar.

Nel frattempo rifletto che mi sono dimenticato di mettere i 30 ml di lattice come da copione...ma intanto monto anche il tubeless ruota posteriore.

Altri 2 minuti e tutto va su, ripeto la operazione, tallonatura perfetta ed anche qua (a questo punto) provo a non mettere il lattice; gonfio a 7 bar e tiene la pressione in maniera assolutamente perfetta.
Non vi sono perdite.

Dopo 3 ore la pressione è uguale, direi che l'installazione ha preso non più in totale di 10 minuti; la tenuta è ottima e non mi sembra assolutamente malaccio.
o-oo-o
Per il giro test domattina o oggi pomeriggio, col lungo domenica!:mrgreen:
 
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davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
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si, io ho tubelessizzato per i miei amici, le R0 Carbon, le R4 carbon e anche delle Bora e con tutte l'operazione è stata semplice come hai descritto tu.
il bello è che adesso i proprietari dicono che non tornerebbero al copertone nemmeno se glieli regalassero.
sarebbe bello, tuttavia, che anche Fulcrum\campagnolo capissero che ormai il futuro è questo e rendessero TLR tutta la gamma in carbonio.
 
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meno.58

Novellino
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Ciao volevo sapere se hai nastrato le ruote ed eventualmente la larghezza del nastro; i miei Fusion 5 performance non tengono molto la pressione, devo gonfiarli ogni volta prima dell'uscita, l'anteriore perde fino a 2,5 bar il post meno, non credo sia normale (sono latticizzati).
Grazie e ariciao
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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dai non rovinatemi il topic vi prego!!

Allora, il nastro non serve, non ci sono fori, infatti secondo me il cerchio sarebbe tranquillamente "tubeless ready" con gli appositi pneumatici, infatti la pressione è veramente alta anche a distanza di ore dal gonfiaggio (siamo a 6 bar dai 6,8 circa di stamattina ore 6) senza lattice.
Ipotizzo che inserendo la quantità di 30 ML la pressione non scenderà
Ora rimane da testare sul campo come vanno queste ruote così allestite, certamente l'impronta a terra risulta ancora maggiore rispetto ai copertoncini con camera e posso già ipotizzare una miglior tenuta di strada in virtù di una minor pressione di utilizzo...

Cmq in massimo 10 minuti ho fatto tutto, smontato e rimontato, una operazione davvero semplicissima.
 
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davlak

Maglia Gialla
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Allora, il nastro non serve, non ci sono fori, infatti secondo me il cerchio sarebbe tranquillamente "tubeless ready" con gli appositi pneumatici, infatti la pressione è veramente alta anche a distanza di ore dal gonfiaggio (siamo a 6 bar dai 6,8 circa di stamattina ore 6) senza lattice.
Ipotizzo che inserendo la quantità di 30 ML la pressione non scenderà
Ora rimane da testare sul campo come vanno queste ruote così allestite, certamente l'impronta a terra risulta ancora maggiore rispetto ai copertoncini con camera e posso già ipotizzare una miglior tenuta di strada in virtù di una minor pressione di utilizzo...
se sei interessato alla sola tenuta di pressione e non alla autoriparazione da forature, ci puoi mettere anche solo 10\15 ml, come ho fatto io ai miei amici convertiti al tubeless.
io delle ruote full carbon che ho convertito, ho provato a lungo le Bora One 35 e devo dire che mi sono enormemente piaciute.
certo, se dovessi comprare delle ruote nuove full carbon copertoncino magari me le prenderei già TLR, forse più per una questione psicologica che autenticamente tecnica, però.
comunque vedrai che ti troverai benissimo, soprattutto dopo 2 o 3 uscite, il tempo necessario al rodaggio del tubeless.
(forse coi ONE anche un pelo di più rispetto al PRO ONE).
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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Bianchi Specialissima CV
allora, nessun nastro per le fulcrum in quanto hanno cerchio chiuso... ma perché cerchio chiuso se non per tubeless ready?

Cmq le Zero carbon tengono incredibilmente l'aria senza lattice; sono estremamente felice di questo...
inoltre gran bell'acquisto il TIRE BOOSTER SHWALBE, utile per tallonare gli pneumatici e per chi ha la MTB...
favoloso davvero!!o-o
 

davlak

Maglia Gialla
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inoltre gran bell'acquisto il TIRE BOOSTER SHWALBE, utile per tallonare gli pneumatici e per chi ha la MTB...
favoloso davvero!!o-o
qui sul forum credo di essere stato il primo a dotarsi di quell'attrezzo e devo dire che non potrei mai più farne a meno.
a volte ho fatto tallonare su ruote che nemmeno col compressore.
lo straconsiglio a tutti.
o-o
 

flavio-resana

Maglia Gialla
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qui sul forum credo di essere stato il primo a dotarsi di quell'attrezzo e devo dire che non potrei mai più farne a meno.
a volte ho fatto tallonare su ruote che nemmeno col compressore.
lo straconsiglio a tutti.
o-o

il bello che ho provato con le valvole "su" (inteso, il pirulino che va su e giù inserito) e tallona pure con quello...incredibile!!!:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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purtroppo la R0 carbon posteriore con 25 ML di lattice si sgonfia ancora (meno rapidamente, ma si sgonfia...) per cui aggiungerò un po' di lattice per capire se è questo il problema o se è proprio il tubeless PRO ONE che ha qualche difetto.
Cmq detto questo ammetto che ieri è stata una uscita piacevolissima visto il comfort raggiunto coi tubeless e la sicurezza che infondono in discesa ed in curva; inoltre (cosa non di poco conto) la certezza di sapere che non si pizzicherà la camera d'aria e che si può sempre affrontare anche un tratto di sterrato in tranquillità rende la condizione psicologica ideale per le uscite.

Finirò la stagione con questi tubeless PRO ONE da 25 mm poi aspetterò (per l'inverno) qualcosa di intagliato e dalla mescola morbida e con molto grip, anche se facessero solo 3000 km bene così...
poi mi auguro che lo sviluppo porti a tubeless sui 200/230 grammi per uno pneumatico da 25 mm; i miei pesati sono l'uno 320 grammi appena 50 grammi circa in meno rispetto a camera e copertone che avevo; onestamente mi sembra di avere una miglior pedalata ora, ma immagino che con altri 100 gr meno a ruota potrebbero sentirsi ancora maggiormente gli effetti benefici del cerchio in carbonio delle R0...

alcuni mi avevano suggerito di prendere camere super light e copertoncini da 25 mm top di gamma (in effetti 250 gr in totale massimo), ma vista la facilità di mettere il tubeless volevo aspettare finché non vi saranno aggiornamenti sui tubeless.

Per quanto riguarda le R0 carbon: frenata sempre con troppo poco mordente, spero siano i pattini ormai arrivati a fine carriera o la pista frenante un po' sporca (proverò a pulirla con alcool 90 gradi), ma la sensazione è che difficilmente una ruota full carbon frenerà benissimo come un disco; da questo punto di vista la frenata che avevo con la Izalco MAx disc era enormemente più efficace, breve e con un mordente da paura.

NON influisce assolutamente sulla sicurezza (a mio avviso) il fatto che ci metto qualche metro in più...però riflettevo che anche 2 metri in meno da 50 km/h potrebbero essere importanti per salvarsi la vita...
vedremo se con altri pattini freno la situazione migliorerà, qualche consiglio in merito?!o-o
 
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fede83

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21 Febbraio 2014
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Bmc slr 01
purtroppo la R0 carbon posteriore con 25 ML di lattice si sgonfia ancora (meno rapidamente, ma si sgonfia...) per cui aggiungerò un po' di lattice per capire se è questo il problema o se è proprio il tubeless PRO ONE che ha qualche difetto.
Cmq detto questo ammetto che ieri è stata una uscita piacevolissima visto il comfort raggiunto coi tubeless e la sicurezza che infondono in discesa ed in curva; inoltre (cosa non di poco conto) la certezza di sapere che non si pizzicherà la camera d'aria e che si può sempre affrontare anche un tratto di sterrato in tranquillità rende la condizione psicologica ideale per le uscite.

Finirò la stagione con questi tubeless PRO ONE da 25 mm poi aspetterò (per l'inverno) qualcosa di intagliato e dalla mescola morbida e con molto grip, anche se facessero solo 3000 km bene così...
poi mi auguro che lo sviluppo porti a tubeless sui 200/230 grammi per uno pneumatico da 25 mm; i miei pesati sono l'uno 320 grammi appena 50 grammi circa in meno rispetto a camera e copertone che avevo; onestamente mi sembra di avere una miglior pedalata ora, ma immagino che con altri 100 gr meno a ruota potrebbero sentirsi ancora maggiormente gli effetti benefici del cerchio in carbonio delle R0...

alcuni mi avevano suggerito di prendere camere super light e copertoncini da 25 mm top di gamma (in effetti 250 gr in totale massimo), ma vista la facilità di mettere il tubeless volevo aspettare finché non vi saranno aggiornamenti sui tubeless.

Per quanto riguarda le R0 carbon: frenata sempre con troppo poco mordente, spero siano i pattini ormai arrivati a fine carriera o la pista frenante un po' sporca (proverò a pulirla con alcool 90 gradi), ma la sensazione è che difficilmente una ruota full carbon frenerà benissimo come un disco; da questo punto di vista la frenata che avevo con la Izalco MAx disc era enormemente più efficace, breve e con un mordente da paura.

NON influisce assolutamente sulla sicurezza (a mio avviso) il fatto che ci metto qualche metro in più...però riflettevo che anche 2 metri in meno da 50 km/h potrebbero essere importanti per salvarsi la vita...
vedremo se con altri pattini freno la situazione migliorerà, qualche consiglio in merito?!o-o
Ciao ma tuoi sono i schwalbe one tubekess veri? Perché i miei pro one da 25 pesano 250g

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